Объем контейнерных перевозок между Китаем и Европой через Россию в марте вырос на 45% г/г, с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ — глава Минтранса Андрей Никитин

Объем контейнерных перевозок между Китаем и Европой через Россию, Казахстан и Белоруссию в марте 2026 года вырос на 45%, с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ. Об этом сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.

Интерес к сухопутному маршруту усилился на фоне угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала. Раньше через Суэц проходило до 80–90% товарооборота между Китаем и Европой, но из-за ближневосточного конфликта судоходство стало менее предсказуемым.

Железнодорожный маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа позволяет доставлять грузы в среднем в два-три раза быстрее, чем морским путем через Суэцкий канал. Сейчас он используется в первую очередь для потребительских товаров и e-commerce, включая посылки с маркетплейсов.

Из-за санкций через Россию нельзя перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может использоваться в оборонной сфере. Поэтому сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники в основном ушли с этого маршрута.

Для России рост транзита означает дополнительные доходы для РЖД, логистических операторов, терминалов и сопутствующих сервисов. Эксперты считают, что если поток закрепится, это может привлечь инвестиции в погранпереходы, терминалы, подвижной состав и цифровую инфраструктуру.

Главным ограничением остаются санкционные риски. Европейским компаниям приходится тщательно проверять происхождение грузов, конечных получателей, участников цепочки и возможное двойное назначение продукции. Это повышает административные издержки, но полностью не отменяет интерес к маршруту.


Источник: iz.ru/2092235/maksim-bazanov/evropa-i-kitaj-stali-chashche-torgovat-tranzitom-cherez-rf