Убытки авиакомпаний на вывозных рейсах с 2 по 10 марта могут достигнуть около ₽1 млрд — Известия

Обострение конфликта на Ближнем Востоке уже приводит к заметным финансовым потерям авиаперевозчиков. По оценкам экспертов, с 2 по 10 марта совокупные убытки авиакомпаний на вывозных рейсах могут достигнуть около 1 млрд рублей.

Главная причина — выполнение рейсов в одну сторону с пустым салоном. В таких условиях рентабельность перелета резко падает: со стандартных 3–4% до примерно –30%. По расчетам отраслевых экспертов, минимальные потери на один рейс для самолета вместимостью около 180 пассажиров составляют 1,5–3 млн рублей, а для широкофюзеляжных лайнеров они могут быть еще выше.

Дополнительным фактором давления на отрасль стало закрытие воздушного пространства сразу нескольких стран Персидского залива — Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта. По данным Росавиация, продажа билетов по ряду направлений временно приостановлена: до 14 марта — по большинству маршрутов региона и до 20 марта — в Израиль.

Авиакомпания Аэрофлот также объявила об отмене рейсов в ОАЭ до апреля.

Вместо регулярных перевозок компании выполняют эвакуационные рейсы. По данным Министерство транспорта России, с 2 по 5 марта было выполнено 105 вывозных рейсов, которыми в Россию доставили около 21 тыс. человек. Еще 34 рейса 6 марта вернули на родину 7,7 тыс. пассажиров.

Параллельно перевозчики массово отменяют регулярные рейсы. В первые дни марта было отменено 216 рейсов в ОАЭ и другие страны Персидского залива, а возвраты оформлены более чем по 10 тыс. билетам. Общая сумма возвратов может достигать около 400 млн рублей.

Кроме пустых рейсов отрасль сталкивается и с ростом операционных расходов. Из-за закрытого воздушного пространства самолеты вынуждены летать по более длинным маршрутам в обход Ирана. В результате путь увеличивается примерно на треть, а расходы на перелет растут.

Так, самолеты Airbus A320 сейчас летают через воздушное пространство Омана, Пакистана, Афганистана, Узбекистана и Казахстана. Из-за увеличенной дистанции некоторым рейсам требуется промежуточная дозаправка — например, в узбекском Навои или казахстанском Актау. Широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 могут выполнять рейсы без посадки, но также несут дополнительные топливные расходы.

Эксперты считают, что пока убытки не угрожают банкротством авиакомпаниям, однако ситуация может серьезно осложниться, если кризис затянется. В этом случае отрасли придется перестраивать маршруты на популярные туристические направления.