Все больше российских компаний обращаются за государственной помощью и налоговыми льготами из-за снижения прибыли и высоких процентных ставок по кредитам — Bloomberg

Все больше российских компаний обращаются за государственной помощью и налоговыми льготами, в то время как Кремль борется с растущим дефицитом бюджета.

Лоббистская группа, представляющая интересы сталелитейной промышленности, добивается снижения акциза на стальную продукцию и налога на добычу железной руды, чтобы компенсировать падение прибыли. По словам источников, знакомых с ситуацией, этот шаг может обойтись бюджету примерно в 10 миллиардов рублей (129 миллионов долларов) в месяц.

Министерство транспорта планирует выделить65 миллиардов рублей на поддержку «Российских железных дорог». Это примерно треть от 200 миллиардов рублей, которые государственная монополия запросила в конце прошлого года для поддержания операционной деятельности и инвестиций, поскольку столкнулась с растущими расходами, снижением прибыли и большим долгом.

Крупнейший российский застройщик ГК «Самолет» на прошлой неделе запросил государственную помощь в размере50 млрд рублей.

Бюджет РФ испытывает растущее давление из-за снижения цен на нефть и увеличения скидок на российскую нефть, а укрепление рубля еще больше сокращает доходы. Сейчас чиновники пытаются собрать до 1,2 триллиона рублей, чтобы выполнить ключевой показатель бюджета.

Ликвидные резервы ФНБ также приближаются к минимальному уровню, который считается критически важным для финансовой стабильности, что вынуждает правительство прибегать к выпуску дорогостоящих долговых обязательств для покрытия дефицита.

Все это происходит на фоне того, чтороссийские компании столкнулись с самыми тяжелыми за последние десятилетия условиями, и пока конфликт на Украине продолжается, облегчения ждать не стоит. Санкции нарушили цепочки поставок, перекрыли доступ к технологиям и привели к проблемам с платежами, а высокие процентные ставки затруднили кредитование и снизили прибыль.

«В условиях растущих бюджетных рисков государство вряд ли сможет помочь всем, кто обратится за помощью», — сказал Дмитрий Полевой, директор по инвестициям московской компании «Астра Управление активами».

По его словам, в приоритетных отраслях правительство может прибегнуть к субсидированию кредитов, что потребует ограниченных бюджетных расходов, но расширит поддержку за счет банковского кредитования, переложив часть рисков на банки, которые становятся все более осторожными и имеют ограниченные возможности для дальнейшего наращивания нагрузки.

«Компаниям самим все чаще придется принимать болезненные решения о реструктуризации, сокращении расходов, продаже некоторых активов или, в случае с частными компаниями, возможно, даже о смене владельца», — сказала Ольга Беленькая, экономист московского банка «Финам».

Министерство промышленности и торговли поддерживает призывы сталелитейной отрасли и предлагает отложить введение акциза на сталь и налога на добычу железной руды до конца 2026 года, однако Министерство финансов не хочет даже рассматривать эту идею, сообщают источники, знакомые с ситуацией. Несмотря на снижение прибыли ведущих российских сталелитейных компаний, они остаются одними из самых прибыльных в мире и имеют низкий уровень долговой нагрузки.

«Российские железные дороги» могут получить поддержку только в рамках бюджетных средств, уже выделенных Министерству транспорта, сообщил один из источников. По словам другого источника, «Самолет», который в настоящее время реализует около 300 проектов общей площадью 4,72 млн квадратных метров, может получить лишь косвенную помощь, которая не потребует дополнительных бюджетных расходов.

Даже угольная промышленность России, испытывающая серьезные трудности, не получила прямой помощи. Вместо этого правительство решило реструктурировать некоторые налоговые платежи и снизить транспортные тарифы.

www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-11/russian-firms-scramble-for-state-aid-from-budget-strained-by-war