Ввоз шин для легковых авто из Китая в Россию по итогам 2025 года сократился на 4% г/г и составил $510,15 млн. Несмотря на снижение, объем импорта остается в 3,3 раза выше уровня 2021 года — Ъ

Ввоз шин для легковых автомобилей из Китая в Россию по итогам 2025 года сократился на 4% год к году и составил $510,15 млн, следует из данных Главного таможенного управления КНР. Несмотря на снижение, объем импорта остается в 3,3 раза выше уровня 2021 года — до ухода с рынка крупных международных брендов.

Эксперты связывают коррекцию с общим спадом на автомобильном рынке и накопленными запасами у дилеров. По данным «Автостата», продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году упали на 15,6%, до 1,326 млн штук. Это привело к «провальному» сезону для шинного рынка и снижению потребности в новом импорте. Дополнительным фактором стала валютная динамика, из-за которой сокращение поставок в долларах выглядит умеренным.

Российские производители отмечают, что давление со стороны китайского импорта остается высоким. По оценке холдинга «Кордиант», активность китайских поставщиков в 2025 году снизилась примерно на 10%, но после рекордного 2024 года это скорее возвращение к более сбалансированным объемам. В 2024 году, по оценкам Ikon Tyres, емкость рынка легковых шин в РФ составляла около 50 млн штук, из которых 19 млн приходилось на китайские бренды.

За последние пять лет Китай существенно укрепил позиции на российском рынке. Если в 2020 году его доля в импорте шин составляла 38%, то в 2024-м приблизилась к 70%. Наиболее заметный рост пришелся на сегмент легковых шин: поставки с 2021 года увеличились на 34%, до 25 млн штук. Сейчас на рынке присутствует более 200 китайских марок, которые в совокупности занимают около трети всего шинного рынка России.

Российские компании указывают, что конкурировать с китайскими брендами по цене крайне сложно. Бюджетные шины из КНР поставляются в условиях профицита локальных мощностей, а текущий курс рубля и логистика позволяют импортерам демпинговать. Это сдерживает развитие отечественного производства и усиливает ценовую конкуренцию.

Аналитики ожидают дальнейшего снижения импорта. С 1 января 2026 года в России вводится повышающий коэффициент к экологическому сбору для шин, не соответствующих требованиям ГОСТ. По оценкам рынка, 30–40% китайских шин могут не пройти по нормативам содержания канцерогенов. В Минпромторге при этом подчеркивают, что мощности российских заводов позволяют полностью закрыть внутренний спрос.


Источник: www.kommersant.ru/doc/8401282?from=top_main_1