В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. 33 пришлись на группу Аэрофлот — РБК
В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. Большая часть пришлась на группу Аэрофлот, которая перерегистрировала в российскую юрисдикцию 33 самолёта. Для сравнения, за предыдущие три года в России было «очищено» не менее 365 бортов — в среднем около 121 самолёта в год, что указывает на заметное замедление процесса в 2025-м.
По данным Bermuda Civil Aviation Authority, на вторую неделю декабря 2025 года в бермудском реестре оставалось 257 самолётов, эксплуатируемых российскими перевозчиками. Годом ранее их было около 300. Существеннее всего сократился парк группы «Аэрофлот»: число её бортов в иностранной регистрации снизилось с 65 до 32. В компании сообщили, что все переведённые в российский реестр самолёты используются в обычной полётной программе, включая рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и туристические направления.
Другие крупные перевозчики в 2025 году почти не продвинулись. S7 Airlines не вывела из бермудского реестра ни одного борта, сохранив показатель на уровне 45 самолётов, перерегистрированных с 2022 года. Число зарегистрированных на Бермудах самолётов у Уральские авиалинии и UTair также не изменилось. В Azur Air сообщили о завершении урегулирования по одному Boeing 757 и планах продолжить работу с Boeing 777 в 2026 году.
Основная причина замедления — сложность и стоимость так называемого страхового урегулирования. После 2022 года двойная регистрация стала невозможной из-за норм Чикагской конвенции, а единственным легальным способом вывода самолёта из иностранного реестра остаётся выкуп прав у лизингодателя с участием страховых компаний. По словам участников рынка, большинство лизингодателей, готовых идти на такие сделки, уже завершили их с финансово сильными российскими авиакомпаниями.
Эксперты отмечают, что в 2026 году возможность страхового урегулирования сохраняется, но массового ускорения перерегистрации ждать не стоит. У части перевозчиков ограничены финансовые ресурсы, а часть иностранных собственников не заинтересована в новых сделках после получения страховых выплат. В результате процесс «очистки» авиапарка продолжается, но уже точечно и значительно медленнее, чем в первые годы после 2022-го.
Источник: www.rbc.ru/business/20/01/2026/696e609f9a7947abf7b79035?from=from_main_4