Участники рынка такси продолжают добиваться смягчения требований закона о локализации автомобилей. Таксопарки просят 25% квоты на нелокализованные авто до 2033 года — Ъ

Участники рынка такси продолжают добиваться смягчения требований закона о локализации автомобилей, который вступает в силу в марте 2026 года. Таксопарки предлагают распространить на них региональные квоты на использование нелокализованных машин в размере до 25% автопарка — по аналогии с самозанятыми водителями, для которых такая льгота уже предусмотрена до 2033 года.

С соответствующим предложением инициативная группа по созданию ассоциации таксомоторных парков 25 декабря 2025 года обратилась к главе комитета Госдумы по транспорту Евгению Москвичеву. Речь идет о праве использовать часть автомобилей, не включенных в реестр локализованных моделей, допущенных к работе в такси.

С марта 2026 года в такси смогут работать только машины из утвержденного реестра, который сейчас включает 22 модели шести брендов — Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Для самозанятых водителей законом предусмотрена квота в 25% от общего числа автомобилей в регионе, что позволяет им продолжать работу на иномарках до 2033 года. Таксопарки на данный момент под действие этой нормы не подпадают.

По оценкам участников рынка, в случае распространения квот на таксопарки до 500 компаний могут воспользоваться послаблением. Это, по их расчетам, обеспечит дополнительные налоговые поступления в бюджет на уровне 3–5 млрд руб. в год за счет сохранения хозяйственной деятельности и занятости.

Представители отрасли указывают, что без переходных механизмов выполнить требования по локализации смогут в основном крупные игроки. Самозанятые водители и небольшие перевозчики не имеют ресурсов для быстрой замены автопарка. По данным опроса Национального совета такси, 66% таксопарков не планируют обновлять автомобили в 2026 году. Основные причины — низкая окупаемость, высокая стоимость российских моделей и нежелание пассажиров пользоваться такими машинами.

В новых условиях около 30% таксопарков рассматривают уход с рынка, еще 40% не готовы строить планы до публикации полного перечня разрешенных моделей, а оставшиеся 30% намерены работать лишь до окончания текущих лизинговых договоров.

При этом эксперты указывают на риски реализации квот. В частности, остается неясным, кому именно будет предоставлена льгота — водителям или юридическим лицам, а также возможны перекосы в арендных схемах. В сервисе «Максим» отмечают, что сами по себе квоты лишь компенсируют пробелы регулирования и не решают системную проблему отсутствия четкого разграничения между профессиональным такси и частными водителями-подработчиками.