Авиакомпании обратились в Минфин и Минтранс с предложением продлить спецрежим эксплуатации Airbus и Boeing — Ведомости

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с предложением продлить действие постановления правительства РФ № 412, регулирующего эксплуатацию иностранных самолетов, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Соответствующее письмо от 4 декабря есть у «Ведомостей». В Минтрансе подтвердили его получение и сообщили, что ответ готовится.

В АЭВТ отмечают, что самолеты иностранного производства — Airbus, Boeing и Embraer — по-прежнему составляют основу пассажирских перевозок в России. Существенная часть этого флота остается в собственности иностранных компаний и используется на условиях лизинга, несмотря на санкции и формальное расторжение договоров в 2022 году.

Постановление № 412, принятое 19 марта 2022 года, позволило российским авиакомпаниям не возвращать такие самолеты зарубежным лизингодателям и продолжать их эксплуатацию по специальным правилам. Документ также разрешил техническое обслуживание и ремонт по российским стандартам, без сертификаций и оригинальных запчастей западных производителей, фактически сформировав замкнутый контур эксплуатации авиатехники внутри страны. Изначально постановление действовало до конца 2024 года, затем его продлили до конца 2026-го.

АЭВТ указывает, что сроки окончательного урегулирования отношений с лизингодателями по-прежнему не определены, поэтому действие постановления целесообразно продлить. При этом конкретный срок продления в письме не назван.

Параллельно в отрасли реализуется механизм страхового урегулирования: часть самолетов переводится в собственность российских структур. По оценке Reuters, после санкций в РФ осталось около 400 самолетов западных лизингодателей. К середине 2025 года урегулирование было завершено или находилось на финальной стадии по 208 бортам. Активнее всего процесс идет у группы «Аэрофлот», которая до конца 2025 года планирует завершить сделки по 36 самолетам на сумму $1,1 млрд.

Эксперты считают продление постановления неизбежным. По мнению юристов и отраслевых аналитиков, документ является инструментом противодействия санкциям и должен действовать, пока сохраняются ограничения. Рациональным вариантом называется продление еще на три года — без превращения механизма в бессрочный, поскольку ресурс самолетов ограничен и в будущем потребуется «цивилизованное» урегулирование с лизингодателями.