Экспорт угля становится нерентабельным из-за роста затрат на логистику, импортной пошлины со стороны Китая и курсовой экспортной пошлины, введенной властями РФ — Ъ
Российские угольные компании стоят перед перспективой сокращения добычи в этом году из-за снижения цен этой весной до уровней апреля—мая 2021 года. Экспорт угля становится нерентабельным из-за роста затрат на логистику, импортной пошлины со стороны Китая и курсовой экспортной пошлины, введенной властями РФ.
+ Мировые цены на уголь на фоне крайне теплой зимы в Северном полушарии к началу апреля 2024г снизились до уровней весны 2021 года. В марте энергетический уголь на базисе FOB Восточный подешевел до $89,7 за тонну против $120 в марте 2023 года и $162 в марте 2022 года.
+ Морские отправки по итогам первого квартала 2024г составили 33 млн тонн (-21% г/г и на -11% к 4кв 2023г), следует из данных Kpler.
+ «По итогам 2024 года ожидаем рост объемов импорта угля в Китае, Южной Корее, Японии, на Филиппинах, в Таиланде, Вьетнаме и ряде стран Южной Азии»,— сказали в СУЭК.
+ «Из-за проблем с квотами на вывоз и железнодорожными тарифами практически все разрезы работают вполовину от своих возможностей», - Председатель Верховного совета Хакасии Сергей Сокол. Угольные компании при экспорте хакасского угля через западные порты РФ несут убытки от 0,4 тыс. до 1,5 тыс. руб. на тонну.
+ главный фактор, влияющий на рентабельность — логистические расходы.
+ средняя ставка перевалки угля в Усть-Луге сократилась в марте более чем на 17% месяц к месяцу, составив в среднем $19 за тонну, в порту Восточный — снизилась более чем на 7%, до $20,8 за тонну.
+ Китай вернул импортную пошлину на российский уголь в размере 3-6% в зависимости от вида.
+ В 2024 году западные страны перешли к точечным ударам — в SDN List были включены СУЭК и «Мечел».
+ По данным Kpler, Южная Корея в марте по морю импортировала 857 тыс. тонн российского угля, что является минимальным объемом за последние четыре года.
+ последствиями санкций для компаний станут увеличенные дисконты на продаваемый уголь, а также сложности с фрахтом и страхованием судов.
www.kommersant.ru/doc/6636960